Проезд дорожает

что то дороговато у вас стоит проезд, у нас он по дешевле, не верится что себистоимость такая высокая!

Если честно, то "Наши Бокситы" уж через чур активно пропагандируют работу пассажирского предприятия и почти в каждом выпуске газеты. Со слов газеты это предприятие самостоятельно приобретает автобусы, причем осуществляя работу ниже себестоимости. На какие средства? В кредит у Тихвин-Петрола заправляются. А сколько поимел г. Шершнев от того, что с Тихвин-Петролом у пассажирского предприятия такие тесные взаимоотношения? И топливо от него и запчасти тоже и "Лишнюю" землю по заправку. Они мол отказались от дотаций. Тогда вопрос: Муниципальный заказ и дотации это не одно и тоже? Кстати на сайте Бокситогорской администрации отмечено, что данное предприятие во главе с Шершневым не подавало заявку на участие в конкурсе о пассажирских перевозках в городе Бокситогорске. По поводу цен. Содержать парк машин иностранного производства возрастом более 20 лет и снятых с производства лет 10-15 назад очень накладно, а содержать персонал в количестве более 90 чел. на 10 работающих машин ещё накладнее. Там только ИТР персонала более 30 чел. И зарабатывают они не по 10 тыс. руб. Правительство ближайшее время намерено запретить эксплуатацию автобусов старше 15 лет. Вполне возможно останемся без автобусного сообщения с Питером.

> что то дороговато у вас стоит проезд, у нас он по дешевле

13-14 рублей - "дороговато"? Ну-ну. Ниже пятнадцати рублей городской тариф в 2009 году наблюдался в городах с:

или - а) засильем частников, не соблюдающих установленные законом требования к перевозчикам (и то такие города ещё поискать надо),

или - б) дотациями муниципалитета перевозчику хоть до тарифа в ноль рублей за поездку.

Третьего не дано.

> , не верится что себистоимость такая высокая!

Я видел расчёт себестоимости от БПАТП. Там и не 18 рублей выходит... выше.

Причина, в первую очередь, в неравномерной загрузке. На отдельно взятой "четвёрке" себестоимость вполне выходит и на 14 рублей. А средневзвешенный показатель - выше. Про пригород и говорить нечего. Пригородные рейсы под 300км на круг с одним пассажиром тоже встречаются.

> Если честно, то "Наши Бокситы" уж через чур активно пропагандируют работу пассажирского предприятияЕсли честно - не надо искать чёрную кошку в тёмной комнате. Тем более когда её там нет.

НБ "пропагандирует" работу БПАТП ровно в той же степени, в какой работу любого другого местного предприятия. Хоть в каждом выпуске газеты. Если работа предприятия интересна ситателям - газета о них пишет. Обратная связь показывает, что данная тематика бокситогорцам интересна.

> и почти в каждом выпуске газеты.

Да хоть в каждом. Информация о том, что слесаря Сидорова перевели с первого участка на второй, 99% читателям неинтересна и потому не освещается. А значимые читателям вне предприятия новости - освещаются.

> Со слов газеты это предприятие самостоятельно приобретает автобусы,

Газета, в свою очередь, пишет со слов представителей предприятия. Есть основания сомневаться в том, что последние годы машины брались за счёт предприятия? Поделитесь.

> причем осуществляя работу ниже себестоимости.

Про раздельный учёт по видам перевозок ничего не слышали?

> На какие средства?

Из прибыли, естественно.

> В кредит у Тихвин-Петрола заправляются.

Это к чему?

> А сколько поимел г. Шершнев от того, что с Тихвин-Петролом у пассажирского предприятия такие тесные взаимоотношения?

Такое можно практически про любого руководителя заявить... Голословные утверждения, не более.

> Кстати на сайте Бокситогорской администрации отмечено, что данное предприятие во главе с Шершневым не подавало заявку на участие в конкурсе о пассажирских перевозках в городе Бокситогорске.

Кстати, если б Вы знали, как это конкурс проводился (не сама процедура, а "околоконкурсные" условия) - не "отмечали" бы наверное. Интересные условия.

> По поводу цен. Содержать парк машин иностранного производства возрастом более 20 лет и снятых с производства лет 10-15 назад очень накладно,

Голословно. Латать продукцию отечественного автопрома, в общем, не менее накладно, а стоит она никак не дешевле ни по стоимости покупки, ни по совокупной стоимости владения лет на десять.

> содержать персонал в количестве более 90 чел. на 10 работающих машин ещё накладнее.

Темой не владеете. Прошли времена, когда 2/3 парка под забором стояли. Сейчас парк - 20 машин, подзаборных - ни одной.

> Там только ИТР персонала более 30 чел.

Согласен, штат ИТР и механиков БПАТП более соответствует парку в 30-50 машин, нежели 20.

> И зарабатывают они не по 10 тыс. руб.

Ну и не по 20 тыс.руб. Впрочем, для Бокситогорска, наверное, и вилка в 10-20 000 представляется завидной...

> Правительство ближайшее время намерено запретить эксплуатацию автобусов старше 15 лет.

Запретить закупку, а не эксплуатацию.

> Вполне возможно останемся без автобусного сообщения с Питером.

Есть альтернатива - поднять тариф с 300 рублей до 350-400 и закупить те же авроры, например... только стоят они за 2 млн руб. Субъективно, салон VOLVO комфортабельнее авроры.

PS: ИТР - не 30, а 8 (восемь) из 96 сотрудников парка. Впрочем, если к ним кассиров АС отнести... всё равно на 30 не выходит.

PPS: Не подскажете, где "машины неиностранного производства" в беспроцентный лизинг дают?

Для информации:

проезд по городу в Саратове и Ростове не превышает 10 рублей.

* Всепортальный Админ *

Не совсем понятно откуда прибыль у предприяития если по словам Ильи Иванова автобусы ходят с одним пассажиром. Прибыль может приносить только один маршрут на Питер. Только заслуги в этом Шернева нет. Питерский маршрут стал востребован только после того как завод перестал возить пассажиров по железной дороге. А это где -то 98 год. Да и народ повалил в Питер работать и постоянно приезжает к родителям в Бокситогорск. При этом большинство людей говорит о том, что поездом добираться было удобней и раньше в Питер приезжали. Во вторых если бы предприятие несло бы все расходы, а не частично, то прибыль вряд ли была бы. В третьих прибыльное предприятие давно было бы уже акционерным обществом, как например Тихвинское.

Если Вы Уважаемый Илья пишите со слов представителей предприятия, то вы не менее голословны, чем те кого Вы в этом обвиняете.

Под ИТР понималось и весь административно-управленческий персонал, а это существенно выше 8 чел.

По поводу парка машин вы действительно правы: Достойных отечественных машин  не много. Вы действительно считаете, что приобретение автобусов Давно списанных на западе и проданных за 1 млн. руб. это нормально и безопасно для пассажиров? При этом швебусы это пригородные автобусы  а не междугородние. Сидеть 4-5 часов в этой коробке мягко говоря не уютно. Аварийная статистика последних лет говорит о том, что эти автобусы наиболее опасны. Также для этих машин нет ремонтной базы а на приобретении запчастей можно сколотить огромный личный капитал за счет откатов.

И скажите, пожалуйста, на какие 20 тыс. руб. можно приобрести внедорожник за 1 млн. себе и еще для сына.